此时无法下载怎么办

近日，一份关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规的举报线索引发了广泛关注。据相关车主透露，国家市场监管总局正在对广汽丰田通过OTA（软件在线升级）对车辆进行升级事项进行深入调查。

这一事件源于近期广汽丰田iA5车主的举报，他们声称广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，导致电池电量下降的问题。为此，广州市南沙区市场监督管理局多次约谈广汽丰田相关人员，并收集相关车辆资料进行远程调查。

据媒体报道，广汽丰田iA5车主反映，他们的车辆在未经允许的情况下，被后台进行了OTA升级。升级后，无论是充电速度还是电机功率都出现了显著下降。经4S店检测，车辆在满电情况下，电池容量仅有51kWh，与车辆证书中的电池容量相比，减少了约13%。这导致车辆的续航减少了60-100公里，严重影响了车主的驾驶体验。

车主们认为，广汽丰田偷偷通过后台OTA进行了“锁电”操作。所谓的“锁电”，就是通过限制电池的充电和放电，改变电池的容量、充放电速度。车主们对此表示强烈不满，并质疑广汽丰田的目的可能是消除产品缺陷，规避召回以减少损失。他们还指出，广汽丰田iA5和广汽埃安AION S搭载的都是宁德时代NCM 811三元锂电池。

事实上，这种做法已严重侵害了消费者的权益。相关律师认为，这违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》的相关规定。除此之外，今年8月份，广汽丰田iA5和广汽埃安AION S的投诉指数激增，大部分投诉内容都涉及续航缩水、充电速度降低等问题。

汽车分析师刘昊表示，“锁电”可能是为了降低电池自燃的风险和获取更多的补贴。但实际上，“锁电”并非个别企业的做法。此前，特斯拉也曾因类似问题被告上法庭。

此次事件引发了车主和消费者的广泛关注。对于车企来说，如何在保证电池安全的保障消费者的权益，是一个亟待解决的问题。监管部门也需要加强对此类问题的监管力度，确保消费者的合法权益不受侵害。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，车企在追求技术革新的也面临着日益凸显的安全挑战。为了应对潜在的火灾和碰撞事故风险，车企采取了“锁电”、“锁功率”的措施，通过降低单体电压和快充速度来减少热失控的可能。显然，这种措施不可避免地会对电池性能产生影响，进而影响用户体验，甚至导致产品性能与标定不符。对此，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬提出了一个观点：新能源补贴与续航里程正相关。为了争取更高的补贴，一些车企设定的DOD可能缺乏足够的安全余量，只能在车辆售出后采取“锁电”措施。这种局面亟待改变。

在此背景下，国家市场监管总局积极行动，探索建立了新能源车OTA备案评估制度。去年11月，该局对车企的OTA备案进行了进一步规范，要求车企在已售车辆进行OTA时，无论是否涉及消除产品缺陷，都必须向市场监管总局质量发展局备案。今年的一系列政策文件更是给汽车OTA戴上了“紧箍咒”。

6月，国家市场监管总局发布了关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知，要求企业在备案时提交详细的《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。7月30日，工业和信息化部印发的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》针对软件在线升级提出了更多规范。其中明确指出，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。

市场监管部门针对新能源汽车火灾、碰撞事故频发的问题，建立了车辆事故报告制度，并增强了对质量缺陷调查的针对性。针对汽车远程升级OTA技术引发的新型安全问题，探索建立了OTA备案评估制度。市场监管部门还会同有关部门及时约谈、指导相关企业，对汽车芯片市场哄抬价格等突出问题立案调查，规范和减轻新能源汽车检测收费，切实保障消费者的权益和关切。

在加强监管的市场监管部门也在积极推动新能源汽车行业的标准化进程。截至目前，已经出台了涵盖汽车功能安全、车辆能耗、信息安全等领域的新能源智能网联汽车标准149项。认证机构对汽车生产企业颁发的强制性产品认证证书也达到了数千条。还督促企业召回新能源缺陷汽车数十万辆，占新能源汽车保有量的相当一部分。这一系列举措无疑为新能源汽车行业的健康发展注入了强大的动力。