韩国美食综艺成中国硬核宣传片 展现极端环境下的生存韧性

在2026年的一个寒冬，一档韩国美食综艺节目意外在中国网络走红。节目中，韩国艺人团队来到中国的南极长城站，原本的目的是为了答谢中方长期支持韩国世宗王站的合作。当他们踏入站区的那一刻，眼前的景象让他们震惊：温室里绿意盎然，货架上的酱油、香料一应俱全，餐桌上甚至摆放着醉虾和牛蛙。这一切并非幻觉，而是中国极地科考后勤能力的生动写照。

这场综艺节目的意外播出，让外界见证了中国极地实力的“硬核宣传片”。而背后的故事，更为人们展示了一整套跨越两万公里、穿越风暴与冰原的极地物流体系的惊人实力。

要了解这一切背后的故事，就要从中国的南极补给说起。这并不是一次临时的行动，而是基于四十余年持续投入的系统工程。从首次抵达南极建立长城站开始，中国已经在南极建立了长城、中山、昆仑、泰山、秦岭“五站”，并配备了“雪龙”和“雪龙2”两艘破冰船以及国内极地基地，构建了一个全球少数国家才拥有的立体化科考支撑网络。每年一次的南极考察任务，本质上是一场精密的“国家物流行动”，将人员、物资和设备安全送达地球的最南端，并保障其全年运转。

这套物流体系的核心，是由“雪龙”和全球首艘双向破冰船“雪龙2”号组成的“双龙探极”舰队。每年11月，它们从上海出发，经过南海、印度洋，抵达澳大利亚或新西兰进行中转补给，然后破冰南下。整个航程长达150天以上，运输物资超过2000吨，其中包括最重要的食物。在2026年1月14日，它们顺利抵达长城站外海，开始了为期一周的物资转运。

船只只能抵达海岸，那么最后一公里靠什么？答案是海陆空的三位一体协同作战。在中山站，物资通过驳船运至近岸冰面，再由“雪豹”载具拖运至站区。而在内陆的昆仑站，距离海岸1200公里，只能依靠直升机吊运。固定翼飞机“雪鹰102”也在极昼期间执行空中投送任务，将燃油、设备甚至新鲜蔬菜送往内陆站点。这些飞行作业必须在天气良好的短暂窗口期内完成，每一次起降都是对技术和天气的极限挑战。

最令人称奇的，是那些依然新鲜的蔬果与生鲜。它们是如何在长达两个月的航程中保持品质的？关键在于冷链与先进的包装技术。所有易腐食品都采用低温集装箱运输，全程进行温湿度监控。部分蔬菜如血橙、生菜则使用气调包装（MAP），通过调节包装内氧气与二氧化碳的比例来延长保鲜期。在这种高效的物流体系下，即使远在南极，人们也能享受到新鲜的食物。

这套物流体系的意义已经超越了简单的食物供应。它保障的是中国在南极的科研自主权。长城站虽然常驻人员不多，但具备应对突发的强大能力。正是这种能力使得站长能够在暴风雪中接纳29名外来人员并提供住宿、热水和食物。这不仅仅是一种从容面对困境的表现更是一种实力的体现——来源于每年一次的精准补给以及国产设备的稳定运行等。这套体系不仅展示了中国的技术实力还体现了其制度性的组织能力：从物资打包到远洋航行的调度协调再到极地现场的快速响应每一个环节都至关重要且不容出错。

这一也悄然改变了外界对中国参与南极事务的认知。中国正在从过去的“后来者”转变为现在的区域协作枢纽多次为他国提供应急支持。这种开放与担当正在重塑南极治理中的国家形象展现了中国的温度与实力。《》对此的评价恰如其分。

展望未来中国的极地物流体系仍在不断进化。新能源车已在中山站开展极寒测试为未来零排放运输铺路；清洁能源系统的运用预示着对化石燃料依赖的逐步降低；而随着南极战略被纳入国家长远规划更多智能化仓储、无人运输技术或将投入使用。更重要的是这套体系所积累的经验——如何在极端环境中维持生命支持如何在全球协作中展现责任其价值早已不限于南极。在气候变化加剧、极地竞争升温的当下谁能保障最远端的存在谁就在全球治理中拥有更重的话语权。

一盘醉虾出现在南极的餐桌上背后是中国精密的极地物流体系的有力支撑。它不仅是一顿饭更是一个国家在地球边疆的日常展现。每一个细节每一个环节都在共同托举着这个国家的实力与担当。