泰国机场亏损事件(泰国机场廊桥事件)

泰国曼谷Mo Chit 2巴士总站热闹非凡，随着宋干节的临近，预计日均客流量将达到惊人的4万人次，同比去年增加30%。泰国运输公司精心筹备，安排了足够的客车以满足民众需求，日均安排客车达3700趟次。与此在邦巴因路段，返乡的打工人自驾成潮，交通压力倍增。泰国素万那普机场也迎来了大量旅客，泰国机场公司预计泼水节期间将有约百万航空旅客通过其六个机场中转。尽管泰国出于防疫考虑，呼吁民众避免聚众活动，但依然允许民众参与泼水节活动及跨省旅行。

泰国国际航空公司这个有着六十载辉煌的航空巨头近期陷入困境。近日他们已向泰国中央破产法庭提出破产重组申请。泰国中央破产法院已在5月受理了这一申请，并计划在不久的将来举行第一次听证会。回顾泰航的昔日辉煌，自上世纪七十年代起便稳居东南亚航空枢纽地位，航线覆盖全球多个国家和机场。他们的豪华机舱内饰及优质服务为他们赢得了广大乘客的青睐。泰航还曾以高品质服务连续多年入围Skytrax航司服务排名全球TOP10。自新冠疫情爆发以来，泰航的发展之路充满挑战。新冠疫情仅仅是压倒骆驼的最后一根稻草，自进入本世纪第二个十年以来，泰航已经连续数年亏损。如今负债累累，面临前所未有的困境。其破产重组申请背后隐藏着更深层次的原因：廉价航空的冲击和国有企业的经营效率低下等。尽管泰航努力通过成立微笑航空等举措应对挑战，但市场冲击已使其处境艰难。其负债累累问题并非短期疫情所导致的结果而是长期以来自身管理以及市场格局变化的体现。因此它的破产重组之路将会充满挑战但也令人关注。期待它能渡过难关再度翱翔天际。在对比其他航空公司时，我们会发现，拥有相似飞机数量的印尼航空仅雇佣了不到2万名员工，而飞机数量仅为泰航一半的亚洲航空仅有三千名员工。这种对比鲜明地揭示了泰航运营效率的问题。

在走向泰国中央破产法庭的破产申请之路前，泰国财政部已经采取了一些措施来应对泰航的流动性问题。他们选择向一家基金公司出售持有的泰航股份中的一部分来解决这一问题。这大约占据了其总股份的3.17%，至此泰国财政部对泰航的持股比例降至了48%。这意味着泰航正式失去了其作为泰国国营企业的身份，然而财政部仍然是其最大的股东。这一转变无疑给泰航的未来带来了更多的不确定性。

与此泰国对于泰航的问题高度重视，专门成立了追踪解决委员会来解决这一问题。该委员会由副总理威萨努担任主席，旨在督导泰航的内部业务重组和复苏工作。委员会将重点关注泰航内部员工的过度冗余问题，特别是高层管理层中的世家贵族对重要职位的垄断现象。这种内部问题严重影响了泰航的运营效率，使得其在市场竞争中处于不利地位。虽然破产重组为泰航提供了一次新的发展机遇，但是目前面临的各种不确定性仍然令人担忧。未来的复苏之路充满挑战。正如朱拉隆功大学教授提迪南在《曼谷邮报》中所写的那样：“泰航的困境反映了整个国家的现实。”泰航的未来不仅仅是其自身的挑战，也是整个泰国面临的挑战。