不充电的电动车(电动车什么时候充电最好)

不充电的电动车就是一个移动的炸弹，随时都有可能引发火灾。近日，江苏南京一小区发生火灾，消防员赶到现场时，发现起火的竟然是一辆充电的电动车。据了解，当时这辆电动车正在充电，突然发生爆炸，导致车辆被烧毁，所幸没有人员伤亡。目前，事故原因还在进一步调查中。不得不说这是一起非常严重的交通事故，希望大家引以为戒，千万不要违规使用电动车。

一不充电的电动车

飞轮储能，这个不是什么新鲜事。
只能做应急用，纯靠这个发电得累死。
你说的是带自冲电功能的电动车吧？他自身充的电还不够你开一分钟灯呢。还得自己冲

二不用充电的电动车价格

电动车充电一般和用空程度、电池容量，电压有关，如骑到红线的话，一般36V10A的电池足充一次要0.6-1度左右,48V14A同样的情况下充一次一般在1.3-2度电之间,电池老化后充电的阻力会加大,电耗也会有所增加。不过有一点是要提醒您一下，所有车电池都尽可能不要用完就充，要足充浅放，长期不用20天左右一定要充一次电，充电器变灯后最好能续充1小时当不要超过2小时，如8小时还没变灯，要停止充电，送检一下，看是电池还是充电器的故障，否则电池会鼓起来，造成损失。希望我的建议能对您有所帮助！

三轩逸不用充电的电动车

推车起动是最熟悉和最有效的紧急启动方法，但这是不得已的方法，不能经常使用。 因为这会对发动机和离合器造成一定的损害，所以自动驾驶汽车应特别避免使用这种方法来启动。

为避免在电池没电时无法充电，车主应在汽车上准备一根跨接电缆，该电缆可在一般的汽车配件商店购买。 ，在连接跨接电缆时，一定不要弄错连接跨接电缆的顺序。

将废电池的正极连接到急救车电池的正极，然后将急救电池的负极连接到废车发动机的金属部分（接地线）。

连接跨接电缆后，可以启动救援车辆的发动机，并可以稍微提高发动机速度。 约5分钟后，可以在紧急情况下为没电的电池充电。

充电完成后，按照与跨接电缆相反的顺序卸下跨接电缆。

四电动车正确充电方法

只需要把充电器的插头插入车辆的充电口，然后把另一侧的电源插口插入电源插座也可以，具体操作步骤如下
1、取出电动车的充电器，如下图所示
2、找到电动车的充电口，如下图所示
3、插入充电器插头，如下图所示
4、插上充电器电源插头，如下图所示
5、红灯亮起，正常充电，如下图所示

五不用充电的电动车是什么原理

我相信，今年“新能源乘用车渗透率超过 20%”的破纪录数据，国内车企集中推出的一批插电混动新品功不可没。除了支持外接充电的插电混动，也有一些车企借着推出双电机混动架构的机会，推出了只上蓝牌的油电混动车型。比如吉利，他们的雷神混动刚推出的时候，第一个落地产品就是油电混动的星越 L Hi·F。

面对电池容量更大、支持外接充电的插电混动，不能外接充电的混动，短途通勤就没有前者的 0 油耗；小容量电池支持驱动电机可能不如大电池那么有底气。不能悬挂绿牌，也就与很多城市的免摇号、免购置税、免限行、免费停车政策无缘。听起来，不插电混动的位置似乎有些尴尬？

事实不一定如此。星越 L Hi·F 和其它搭载雷神混动系统的车辆身上，或许藏着不插电混动的更多可能性。

【不用充电的“新能源感”】

驱动星越 L Hi·F 的动力系统包括一台针对混动开发、输出功率 110kW 的 DHE15 发动机和装有 3 档变速机构的双电机混动专用变速箱，两者结合综合最大功率 180kW。它搭载于吉利集团旗下的不同品牌，根据品牌与车型特性，这套系统可以呈现出不同的输出风格。

在星越 L Hi·F 上，雷神混动换成了舒适风格，起码不像另一款车那样迫不及待地想冲出去，而是等车速上来了才开始展现真实动力水平。在加速的过程中，油电切换是几乎察觉不到的（无论震动还是声音），反倒是 3 档 DHT Pro 换档的动作更容易察觉，就像自动档燃油车那样。

以城市里常用的车速驾驶星越 L Hi·F，它的再加速表现会很让驾驶者喜欢响应快，车子比较跟脚。而当你需要更高的动力输出时，雷神混动会转入动力最强的并联驱动模式，发动机与驱动电机为车辆提供动力。这时候发动机的声音会适时传进车里，不像噪音，我觉得更像是运动氛围的 BGM。

油电耦合架构与三电技术提升，让油电混动的驾驶体验越来越贴近电动车。与此，它的节能潜力也是相当强大的。接近城市快速路的工况，星越 L Hi·F 能做到 4L/100km 甚至更低能耗，拥堵和长期怠速也能把油耗压到燃油动力理想运行工况的数据。请记得，这是仅依靠燃油作为唯一能量源的情况。

星越 L Hi·F 给人的感觉，相当的“新能源”。这体现在电驱系统的更大工作范围和更长工作时间， DHE15 发动机的“低调”也是原因之一。使用体验的转变，没准能让用户不再精算“买混动要多长时间才能回本”。

【小电池混动架构怎么成为新能源？】

尽管和插电混动车架构相同，不具备外接充电能力和较短的纯电续航里程，仍然限制着星越 L Hi·F 等一系列不插电混动车获得新能源的“名分”。背后的逻辑是，不插电混动还是以石油作为唯一能量

显然这是把 BEV 纯电动作为向可持续能源转型的终极目标后，人们对不插电混动系统的评价既然大家都要纯电，现在做小电池系统，除了省点油和电池材料成本，好像没有意义了嘛！你又凭什么说它也是新能源呢？

吉利今年初的一个新品或许能解答大家的疑惑。这是一辆同样搭载 3 档 DHT Pro 以及 1.83kWh 动力电池，不支持外接充电的第四代帝豪。但它并不消耗汽油，1.8L 发动机使用甲醇作为燃料。帝豪醇电混动版行驶 100km 消耗 9.2L 甲醇，等价于油耗 3.4L/100km。

我们可以基于第一性原理思考一下。不插电混动系统，发动机只需在高效区间稳定输出能量，随时变化的动力需求由小电池和电机应对足矣。随着技术发展，发动机的燃料可以替换成甲醇、乙醇或 E-Fuel 等可持续

我始终认为，在这一轮汽车电动化进程的前方，BEV 纯电动不是唯一的目标，更不是终点。针对不同使用场景和用户需求，汽车的能源形式不会像燃油时代那样单一，而是会百花齐放。除了纯电动，今天被我们认为只是过渡的插电混动，被认为成本过高做不起来的氢能源，甚至被认为会很快淘汰的往复式内燃机，在换用可持续燃料后，都会有自己的位置。

新能源的“新”，内涵比我们今天的想象更为丰富。今天，开始摆脱化石燃料的雷神混动，就是一个开始。