长江沉船灵异事件
我老家住长江边，有长长的江堤，堤外是一大片芦苇荡，堤内缓坡几乎都是种衫树和蓖麻，也有好多坟墓。
记得小时候也就五六岁的年龄吧，那时我家有片瓜田，就在江堤内的一片缓坡处，周围都是坟地，一个个的像个小山包。瓜棚的竹床铺一头搭在坟墓堆上，一头搭在长凳上，挂个蚊帐，不管刮风下雨晚上都得和父亲住在瓜棚看瓜。半夜总有刺猬在坟墓堆那扒土打洞搞得满天飞，就像有鬼在撒土，还有獾子偷瓜吃。可能是见惯了，有时就我一个人根本没觉得害怕。现在都是公墓园，不允许随便埋葬做坟墓了。
还有就是前段时间，去金城江一个朋友的大哥家做客，他家在火车站附近的一处山脚下，有好几栋楼盘，他家那栋楼离山最近，坐电梯上到十二楼，进门然后去阳台参观，面对的就是山坡上的一片坟地，都插着白幡，还有人在烧纸钱，还好政府规定不允许放鞭炮。
我问主家怕不怕，他们回答说刚开始住进来不怕那是假的，久了也没什么好怕的，现在都是实行火化，埋的都是骨灰，不像过去埋的是尸体。不过有时候也讲究些忌讳，比如阳台都是封闭式，白天开窗通风，晚上拉上窗帘。
心理上的怕才是真正的怕。
一松花江沉船灵异事件
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谢邀请。不是家长教育不严！人生有处死有地。人该在河里死的，在海里都淹不死，该在井里死在河里也淹不死。该在哪天死的想要换一个日子也不行。哪一场灾难该死哪些人已经是编好了号码，在数者难逃！有的人特别怕死，死亡之日不知不觉临近！有的人成天想死却死不了！人该活多大岁数上天早就做好了安排！生与死人自己说不算！
三普吉岛沉船灵异事件
有个死方法！设一次分的椰子为∝×5+1然后慢慢往上算，算到脑抽筋估计就算好了四哈尔滨818沉船灵异事件
1985年哈尔滨的沉船事件，是松花江航运线有史以来最为严重，最悲惨的一次海难事故。一说起海难，或许大家最先想到的就是泰坦尼克号的沉船事故，这是世界上，广为人知的海难事故。
在影视剧作品中，我们也领略过沉船事件发生时的那种惊悚的感觉。随着时间的流逝，或许人们渐渐对1985年哈尔滨的沉船事件有所淡忘了。
这个世界上发生的灾难，一些来自于天灾，一些来自于人祸，而当年哈尔滨的沉船事故就是来自于人祸。这场事故本不应该发生的，由于船上的管理混乱，驾驶员无组织无纪律地参与打架，才会酿成了这出悲剧。
最终海难导致了一百七十一人被淹死，船上所有乘客全部落水，只有六十七人生还。这次的沉船事故也给航运企业敲响了警钟。逝去的生命已经无法再重来，对于这场悲剧，人们一定要警钟长鸣。
1985年哈尔滨沉船事件
海难一旦发生，通常情况下，后果都是很严重的。船舶在海上行驶，难免会遭遇到自然灾害和一些意外的突发状况。海难是很可怕的，船毁人亡的结果十分悲惨。
1985年8月18日15时5分，在哈尔滨的松花江上，发生了一起震惊全国的海难事故。涉事的423号客艇在距离目的地三百五十七米的地方沉没于松花江。
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423号客艇的主要作用就是接送往返于市区和太阳岛风景区之间的游客，所以当时的客艇上载的都是刚从太阳岛风景区结束游玩的游客，其中不乏有父母带着孩子去游玩的一家几口人，以及外地慕名而来的游客。
船上共载有二百三十八名乘客，这些人全部落水无一幸免，在救援人员赶到后，经过奋力抢救，也只是挽回了六十七人的生命，其余的乘客全部遇难。
谁能想到，造成这样严重后果的原因，竟然和驾驶员参与打架，这样低级的错误有着很大的关系，最终用许多人的生命来为这个错误买单了。
事到如今，这场海难事故已经过去了很久，它留给人们的警醒和反思依然存在。生命是宝贵的，每个人的生命只有一次，不管从事何种职业，都要为人的生命负责，不可大意。
在此次沉船事件发生之后，航运企业也进行了整改，这样的悲剧不可能再发生第二次了，此后的人们获得的教训是前人用生命换来的。
造成沉船事件的原因
造成1985年沉船事件的一个原因就是超载。众所周知，任何交通工具都有明确规定的载客量，超载问题是具有极大安全隐患的问题。在当时，423号客艇的相关负责人就疏忽了这一重要的问题。
保证客运船舶安全航行的最重要的条件之一就是载客量。船舶一旦超过最大载重能力，就会直接影响到船舶航行的安全问题。
船舶超载，会使船的储备浮力减少，这样一来，船舶的抗沉性和抗风浪能力就会降低。与此，超载还会使船舶的舵效变差，船舶的操纵性大大降低。极易造成船毁人亡的事故。
不仅如此，超载还会影响船舶的整体结构强度，使得船舶不能适航。当时423号客艇上共有二百三十八人，而这艘客船的最高载客量只有一百四十八人。
423号客艇超载了将近一百人，这就埋下了巨大的安全隐患。当时游客在太阳岛风景区游玩过后，都想赶上这班客艇回到市区。这种急于返回的心情可以理解，相关负责人员却法律意识淡薄，没有对严重超载的问题重视起来。
所以说，超载是导致1985年哈尔滨沉船事件的原因之一。除此之外，另一个导致了海难事故的原因是驾驶员参与打架，一时疏忽了掌舵。
在平常情况下，社会上打架斗殴的事件时有发生，很难想象，这会发生在船舶驾驶人身上。这样的错误是极其低级的，没有任何事情能够比掌舵更重要，423号客艇的驾驶员却犯下了这样难以挽回的错误。
更严重的是，事故发生时的驾驶员并不是一个正儿八经的驾驶员，当时掌舵的人只是一个轮机员，这个轮机员名叫张洪仁。轮机员的本职工作根本就不是驾驶船舶，他根本就不具备驾驶船舶的资格。
最可悲的就是，轮机员张洪仁竟然代替了驾驶员李广州来掌舵。不管是张洪仁还是李广州，他们都犯下了天大的错误，他们都没有把乘客的生命安全放在心上。
掌舵怎么能是可以轻易被替换的工作呢，这关乎着全船人的性命，绝非是儿戏。最终李广州就大意地把驾驶室交给了喝过酒的张洪仁。
后果严重 警钟长鸣
之前说过的，423号客艇负责人的擅离职守和粗心大意埋下了安全隐患。超载和使用轮机员来掌舵，是导致沉船事件的间接原因。而最让人觉得可惜和可恨的是，导致了此次海难事故发生的最直接的原因，是由于驾驶员参与了打架。
所谓一个巴掌拍不响，这场打架活动的挑起者其实并不是张洪仁，最终酿成大祸的却是他。当时在船头的甲板上，一个叫屈树亭的水手和他的朋友吴云东正在那里吹风聊天看风景，简直是放松得不亦乐乎。
这个屈树亭是46号客艇上的一名水手，按理说他应该知道，在船头甲板上待着是危险的行为，偏就有人存在着侥幸心理，觉得无所谓。当时站在那里吹风的也不光只有屈树亭和吴云东两个人。
他们两个这样做，被市航运公司安技科科长胡义看在了眼里。他自然是不允许作为水手的屈树亭明知故犯，于是上前阻止了他和吴云东二人。
没想到这个屈树亭根本不服管教，他不仅不听劝阻，反而还与胡义怒目相对。屈树亭和吴云东两人聊天吹风看风景的心情全都被胡义给搅和了，这两人的脾气一下子就上来了。
屈树亭，吴云东和胡义三人就这样撕打了起来。这些正好又被驾驶舱里的张洪仁给看到了，他和胡义之前就是相识的，他眼看着这三个人的打架越来越严重，而且胡义明显被两人殴打得很惨。
如果当时张洪仁没有驾驶船舶，他看见这样的情况，出于义气拉架很正常，本身驾船技术就不过关的他，竟然还放开了舵盘冲出了驾驶舱去拉架了。
加入到这场打架中的张洪仁已经完全忘记了自己在干什么，他忘记了此时的客船无人掌舵。船本身就已经严重超载了，在松花江面上摇摇欲坠了，这下因为无人掌舵方向，就彻底失去了平衡。
之后，船体开始向右侧剧烈的倾斜，当乘客意识到以后又开始纷纷往左跑去，这时候基本上就已经是无力回天了。左侧船舱开始大量进水。
五哈尔滨太阳岛沉船灵异事件
1985年8月18日，哈尔滨市交通局航运公司负责运送往返市区与太阳岛游客的423号客艇，从太阳岛三联码头驶往松花江南岸。15时5分，在距离南岸约357米处，发生沉船事故，船上238名乘客全部落水。经打捞抢救生还者67人，死亡171人。虽然那时候我才1岁。不过后来上高中时候，我们同学的父母是在那次事件中去世的。所以我对这个事件比较关注